美国GAST紧凑和便携式的1 AM/1UP系列提供可变的运行速度和功率输出，可以对其进行调整以满足您的应用准确需求。它们的节流和压力控制不仅比电动机控制具有成本效益，而且它们可以长时间失速或过载，而不会损坏电动机。除了是非电气设备和冷运转外，美国Gast气动马达还是在危险和环境温度位置使用的理想选择。

1AM-NCC-11美国GAST气动马达启动困难的原因分析如下:

 1、燃油压力调节器故障
燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
2、燃油泵及燃油滤清器故障
启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。
3、冷启动系统故障
在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。
冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。
4、喷油器故障
喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于5cm3。
5、水温传感器故障
水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。
6、怠速控制阀（ISC）故障
大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。
如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。

1AM-NCC-11美国GAST气动马达技术指标：

大耗气量： 20.5 cfm （ 34.83 m 3小时 ）
大功率： 0.42 hp （ 0.31千瓦 ）
大压力： 7巴 （ 101.53磅/平方英寸 ）
大声级： 78 dB（A）
高转速： 10000 rpm
大扭矩： 5.6英寸磅 （ 0.63牛顿米 ）
安装： HUB
输出轴类型： 直
端口尺寸和类型： 1/8“ NPT
法规认证： CE，ATEX
旋转： 逆时针旋转
不锈钢： 无
80psi时的起始扭矩： 3.9英寸磅 （ 0.44牛米 ）
扭矩大速度： 2.75英寸磅 （ 0.31牛顿米 ）
叶片： 4
重量： 2磅 （ 0.91公斤 ）

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